手机买球app下载

手机买球app下载
微
搜索
您现在的位置:
手机买球app下载
/
/
/
全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一(yi)片难求?

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

  • 分类:行业新闻
  • 作者(zhe):手机买球app下载 微电子
  • 来源:原创
  • 发布时间(jian):2022-02-02
  • 访问量:0

【概要(yao)描述】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

【概要(yao)描述】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

  • 分类:行业新闻
  • 作者(zhe):手机买球app下载 微电子
  • 来源:原创
  • 发(fa)布(bu)时(shi)间:2022-02-02
  • 访问量:0
详情

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心,而目前汽车芯片场基本被欧美企业所垄断。而随着疫情,全球车企正在上演一“片”难求。

我(wo)们先来看一组数据:

1月(yue)11日,福特(te)宣布其位于美国(guo)肯塔基州的(de)一工厂将停产一周,此外,该工厂还将临时裁员约3900人(ren)。

大众(zhong)在1月15日宣(xuan)布将德(de)国埃姆登工厂(chang)关停(ting)两周,9000余名(ming)员工不得不转入短时工作制,该(gai)厂(chang)在此期间将损(sun)失至少一(yi)万辆(liang)

帕萨特(参数|图片)的产(chan)量。

1月15日,梅(mei)赛(sai)德斯奔驰的(de)母公司戴(dai)姆勒集团就宣布因芯片断供,而不得不在负(fu)责(ze)生产紧凑车型的(de)拉(la)施塔特(Rastatt)工厂(chang)重新引入(ru)短时工作制,该厂(chang)区的(de)6500名员工均受到影响。

1月18日(ri),负责(ze)生产(chan)奔驰C级、SLK以(yi)及GLC的(de)不(bu)来梅工(gong)厂紧随(sui)其后宣布(bu)取消部(bu)分晚班并且为12500名(ming)产(chan)线(xian)员(yuan)工(gong)申请短时工(gong)作。

1月18日,奥迪首席执行(xing)官在接受外媒(mei)采(cai)访中(zhong)也透露(lu),受汽车芯片短缺影响,已经有超过1万名员(yuan)工暂停工作。同时将竭(jie)尽所(suo)能(neng)让一季(ji)度减产(chan)的数量少于1万辆。

此外(wai),包括(kuo)宝马(ma)、戴姆勒、本田(tian)、日产、在(zai)内的诸(zhu)多(duo)车企也都因为芯片短缺问题,相继加入停产、减产和裁员的行(xing)列之中。

芯片(pian)“逼(bi)停”全球车企(qi)

有数据显示,半(ban)导体(ti)总(zong)成(cheng)的前十大供应(ying)商,掌控(kong)了全球(qiu)车载半(ban)导体(ti)市场的80%的市场份额,包括(kuo)恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半(ban)导体(ti)、博(bo)世、德州仪器、安森美、罗姆半(ban)导体(ti)、东芝、亚德诺,无一例外(wai)都(dou)来自海(hai)外(wai)企(qi)业(ye)。

而全(quan)球TOP40的半导体(ti)(ti)生产商,掌控(kong)了车载半导体(ti)(ti)95%以(yi)上的市场(chang)份额。据媒(mei)体(ti)(ti)报(bao)道(dao),受全(quan)球半导体(ti)(ti)产能(neng)限制,叠(die)加美国(guo)政(zheng)府(fu)压(ya)力,欧美政(zheng)府(fu)正(zheng)在起草一份方案报(bao)告,美国(guo)将于欧洲的半导体(ti)(ti)制造商共同联合停止向中国(guo)汽车厂(chang)家(jia)提供(gong)芯片。如果消息属实,意味着(zhe)待部分芯片消化完毕(bi),中国(guo)汽车市场(chang)将陷入大(da)面积停产。

中国自主品(pin)牌98%以(yi)上(shang)的车载半导体来自于欧美(mei)供(gong)应商,假如在货源(yuan)受限的情况下(xia),将会陷(xian)入无限期(qi)停产状态。部分自主品(pin)牌不得不修改(gai)车载半导体的标准,改(gai)用1990-2000年代的淘汰产品(pin)。

真是(shi)让人不得不问一句,中国“芯片之殇”到底何时能解呢?

对(dui)此,比亚迪公(gong)司(si)针对(dui)汽车缺芯 “卡脖子”的(de)问题(ti)回应称,公(gong)司(si)生产(chan)的(de) IGBT 芯片已(yi)运用(yong)在各产(chan)品线,除品牌自用(yong)外(wai),已(yi)经(jing)有外(wai)销,没有 “卡脖子”问题(ti)。

但是其他车(che)企(qi)就并非有这么幸运了(le)。

芯片

为何全球(qiu)突发“缺芯”?

有人(ren)说(shuo),疫(yi)情(qing)之殇导致(zhi)了芯片之殇。

2020年(nian)的(de)(de)(de)一场(chang)新冠,全(quan)球(qiu)经(jing)济停(ting)摆(bai),一方面(mian)疫情导致全(quan)球(qiu)芯片制造(zao)产能(neng)(neng)降低,还(hai)有(you)很多工厂被迫停(ting)工。另一方面(mian),由于疫情的(de)(de)(de)影响,全(quan)球(qiu)的(de)(de)(de)车企对今(jin)年(nian)的(de)(de)(de)汽车需求量(liang)预(yu)估都不乐观,这些预(yu)期(qi)也(ye)导致了芯片制造(zao)商相(xiang)应的(de)(de)(de)调低了今(jin)年(nian)的(de)(de)(de)芯片产能(neng)(neng)。

此外,在5G技术发展推动之下,居家办公、学习的(de)(de)人数增(zeng)加,智能手(shou)机、电脑等消费电子领(ling)域(yu)对芯片(pian)的(de)(de)需(xu)求在快速增(zeng)加,芯片(pian)产(chan)能遇到挑战,抢占了(le)部分汽车芯片(pian)的(de)(de)产(chan)能。

更重要的是(shi),伴随(sui)汽车(che)电动化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、网联(lian)化(hua)(hua)程(cheng)度的不断(duan)提高,车(che)用芯片(pian)的单车(che)价值持续提升(sheng),推动全球(qiu)车(che)用芯片(pian)的需(xu)求(qiu)快于整(zheng)车(che)销量增(zeng)速,这也(ye)直接造成了芯片(pian)的供需(xu)失(shi)衡。

国产芯片之路

对于我国的(de)信息(xi)化(hua)产业(ye)的(de)局势(shi),一(yi)直(zhi)流(liu)传着一(yi)个说(shuo)法叫“缺芯(xin)少魂(hun)”。这(zhei)里的(de)芯(xin)自然是指(zhi)芯(xin)片(pian),而魂(hun)则是指(zhi)操作系统(tong),这(zhei)说(shuo)的(de)就是我们国内的(de)芯(xin)片(pian)和操作系统(tong)是我国技术的(de)短板,和国外的(de)差距较(jiao)大,急需补齐。

《中国新能源汽(qi)车(che)供应(ying)链白皮书2020》显(xian)示(shi),在中国每年2800万(wan)辆(liang)的汽(qi)车(che)市场(chang),中国汽(qi)车(che)半(ban)导体产值占(zhan)全球不到5%,部分关键零部件进口(kou)量在80%-90%。另(ling)据(ju)wind数据(ju)显(xian)示(shi),目前国内汽(qi)车(che)行业(ye)中车(che)用芯片自研率仅占(zhan)10%,90%的汽(qi)车(che)芯片都必须依赖(lai)从(cong)国外进口(kou)。

而(er)另据(ju)数据(ju)表示,2019年全球(qiu)汽车芯片(pian)市(shi)场(chang)规模约为475亿美元(yuan)(约合人(ren)民币3076亿元(yuan)),中国自产(chan)的汽车芯片(pian)规模不(bu)到150亿元(yuan),只占全球(qiu)产(chan)能的4.5%,关键零部件如MCU等进口度超(chao)过80%-90%。

之(zhi)前有(you)(you)消息(xi)称(cheng),比(bi)亚(ya)迪(di)和华为已经(jing)开(kai)始合作开(kai)发麒麟芯(xin)片(pian),并预计在(zai)不久后便会有(you)(you)新的(de)突破。对于这样的(de)说(shuo)法,比(bi)亚(ya)迪(di)相关(guan)人士回应称(cheng),“该消息(xi)不属实”。 资料显示,比(bi)亚(ya)迪(di)半(ban)导体(ti)成(cheng)立于2004年10月15日,如今已成(cheng)为国(guo)内自主可(ke)控的(de)车(che)(che)规级IGBT(绝缘栅双极型晶(jing)体(ti)管(guan))头部厂商。比(bi)亚(ya)迪(di)希望依托(tuo)比(bi)亚(ya)迪(di)半(ban)导体(ti)在(zai)车(che)(che)规级半(ban)导体(ti)领域的(de)积累及应用,逐步实现(xian)其他(ta)车(che)(che)规级核心半(ban)导体(ti)的(de)国(guo)产替代。

但(dan)路(lu)漫漫其修远,虽然国产芯片未来可期,但(dan)受制于投(tou)资(zi)周期和市场门槛经验不足,道阻且长

扫二维(wei)码(ma)用手机(ji)看